【专栏】工程机械署理商库存错配可能防止吗？（2）

传统的专栏止配件库存是一种“守株待兔”的提供链方式，凭证库存妄想把可能需要的工程配件预先放进货仓，当客户需要时就能提供现货。机械可是署理商库库存妄想的根基是需要预料，预料确定有倾向，存错而且需要也在变更，专栏止好比，工程2022年12月非道路机械开始实施4阶段排放尺度，机械一些配置装备部署老型号柴油机的署理商库配件需要会逐渐消逝，残缺防止库存错配是存错不可能的。

那末，专栏止是工程否能飞腾库存错配的损失呢？在《库存错配可能防止吗？（1）》一文中我就指出：企业必需保障配件收益大于错配损失，否则就难以发生逍遥现金流。机械2022年良多经销商以及配件店都感应赚钱越来越难，署理商库由于他们依然在凭履历做库存妄想，存错库存错配越来越严正，最终实用库存会拖垮企业。

不论经销商仍是配件店，都必需认清一点：曩昔那种粗放式配件经营方式已经由时，从卖方市场到买方市场配件毛利更低，客户抉择更多，相助情景修正，假如依然凭履历做库存妄想，只能让错配越来越多。

若何削减库存错配？我这里有3点建议。

首先，必需修正库存妄想的理念。

良多企业还在运用线性脑子方式，以为库存越多，知足客户需要的机缘越大，岂不知这是残缺过错的，由于惟独周转库存能耐提升配件现货率以及客户知足度，实用库存不能为客户带来价钱，库存越多损失越大。

企业投资配件库存，库存卖进来就能取患上利润，知足客户需要；可一旦库存积贮就会带来损失。后市场最值钱的是配件，最不值钱的便是库存，库存能不能卖进来，残缺取决于企业的库存妄想水平。

靠履历做库存妄想太不靠谱，就像凭运气去赌钱，只会发生更多库存积贮。在大数据时期库存妄想需要依靠数据，不人比数据知道患上更多，永世不要低估配件营业的可一再性，凭证数学模子、算法以及库存数据可能找出配件需要的DNA，更精准地判断需要存甚么配件，需要存多少数目，补库时就不会自觉削减库存。

其次，经由调解库存策略来防止库存错配。

企业耽忧缺货，每一种配件都想存一些，以为“雨露均沾”现货率更高，服从却事倍功半。企业必需坚持“要甚么有甚么”的库存意见，这导致库存错配愈加严正，不论企业库存多大，都可能缺货。

凭证配件的需要频率，把配件分类为快捷、中速以及慢速周转配件。快捷周转配件需要至多、周转最快，经销商以及配件店确定要保障库存短缺，防止缺货，同时凭证需要适当地存储中速周转配件，而慢速周转配件需要频率极低，简略酿成凝滞库存，经销商以及配件店不理当存储。

与此相同，主机厂则理当把库存重点放在中速以及慢速周转配件上，慢速周转配件对于经销商危害很大，可对于主机厂来说危害较低，由于他们有多少十家经销商，一家经销商的配件需要频率是1次/年，主机厂可能便是30次/年。

同样，提供商也要担当总成件等慢速或者零周转配件的库存责任，经销商、配件店、主机厂以及提供商库存协同，就能发挥库存的最大效益，更好地知足客户的需要。

最后，修正配件的提供链方式。

工程机械行业不断习气于传统的F2B (Factory to Business) 的配件提供链方式，配件从提供商到主机厂，再到经销商/配件店，而后分销到用户手中，每一削减一个关键，就需要削减一次物流以及仓储，削减一次老本，削减一次价钱。假如经销商再把配件库寄存到离用户更近的分公司或者效率站，老本还会削减。

层级越多，浪费越严正，库存功能越低，最终导致每一层配件库存都在削减，可缺货却不改善，配件价钱越来越高，提供链的相助力不断着落。假如咱们把传统的配件提供链方式修正成B2F(Business to Factory)反向提供链方式，就能飞腾物流老本以及库存危害，提升库存周转率。

重新界说配件提供链的职能，经销商主要负责快捷周转以及部份中速周转配件库存，由提供商直发，无需存储慢速周转配件。主机厂负责慢周转配件库存，这种配件寄存在主机厂危害更低，可能在天下设立4个地域中间库，经由延迟交货期来改善提供链。极慢周转以及零周转配件的存储由提供商负责，以飞腾物流老本以及库存危害。

经由延迟补货周期削减经销商的配件库存，从而保障快捷周转配件库存短缺，提升客户知足度。主机厂不存快捷周转库存，会集资金保障培修件以及客户知足度，提供商重点保障零周转库存，这样就实现为了配件库存协同，提升了提供链功能，飞腾了库存错配的危害。

（图片来自收集）

低水平的一再便是懒散！配件市场相助情景已经修正，不与时俱进，纵然“低买高卖”的配件营业也可能泛起盈利。

2022年，库存错配构玉终日下批发业的损失近两万亿美元，自动求变削减损潦倒义严正。本文内容摘自作者《留意库存错配陷阱！》一书，本书将于2023年第三季度出书。